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    一起目的港集裝箱超期費法院判決的啟示

    來源: 2021-09-06 閱讀文本僅需3分鐘

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    原告:上海平X貨運代理有限公司廈門分公司(以下簡稱“廈門平X公司”)

    被告:廈門X海供應鏈管理有限公司(以下簡稱“X海公司”)


    原告訴訟請求:

    1.判令被告向原告支付代墊費用5,200美元及利息(自2016年5月27日起,按銀行同期貸款利率計算至實際付款日);

    2.判令被告承擔本案訴訟費用、翻譯費用


    案由及事實

    2014年9月1日,X海公司作為甲方與廈門平X公司作為乙方簽訂一份《貨運代理協議》 ,約定甲方將其攬取或生產的貨物委托乙方代理安排運輸,乙方應甲方要求或根據實際情況出具無船承運人提單或船公司海洋提單;在雙方職責中約定:甲方委托乙方出運的貨物,到達目的港后,貨物無人提取或其他原因長期滯留目的港,應由甲方負責處理,因此產生的一切費用,包括但不限于滯港費、滯箱費、倉儲費、檢驗費、貨物處理費等,應由甲方負責安排支付。若因甲方未能及時安排付清前述費用而使乙方遭到第三方追索,甲方應賠償乙方因此造成的一切損失,包括但不限于向第三方支付的相關費用、因此而產生的 交通費、通訊費、訴訟費、律師費等。關于費用結算,雙方同意以付款放單方式結算運費;甲方應當按照乙方提供的費率或者其他計費依據向乙方支付應由甲方承擔的費用和報酬,雙方另有約定的除外;合同有效期為一年,協議到期后,雙方如無書面異議,協議自動順延。


    2015年5月 ,X海公司委托廈門平X公司將一批貨物從廈門港運往墨西哥曼薩尼略港(MANZANILLOMX的記名提單(以下簡稱貨代提單)。


    提單記載托運人XX(泉州)體育用品有限公司,收貨人ISCI貨物運輸公司,通知人同收貨人裝貨港廈門,卸貨港墨西哥曼薩尼略港,船名CCNIANGOLV.518E;運輸方式CY-CY;貨物為鞋材等,裝載于一個20GP集裝箱內;收貨代理HM國際物流公司。該套正本提單由廈門平X公司簽發后交付X海公司,已正常流轉至收貨人。


    上述貨物,平X公司轉由漢堡南美船務有限公司承運。根據漢堡南美船務有限公司的提單樣稿記載,該提單編號為SUDUN54625913X6D(以下簡稱船東提單),托運人平X公司,收貨人HM國際物流公司(HM國際物流公司系廈門平X公司目的港代理),通知人同收貨人。船東提單未簽發,系電放提單


    2015年5月1日 ,貨物起運;5月23日,運抵目的港曼薩尼略港;5月24日,貨物卸下放置于卸貨港保稅倉庫。 10月29日,廈門平X公司以電子郵件方式向X海公司發送一份催提貨通知書,告知涉案貨物運抵目的港后無人提貨,已滯港五個多月,發生集裝箱超期使用費、滯港費17,608.8美元,且該損失將進一步擴大


    根據墨西哥曼薩尼略海關致HM國際物流公司函件記載,涉案貨物于2015年5月24日卸下并放置于保稅倉庫內,于同年7月25日發生默認棄貨;因貨物涉及該國《稅法》述及的相關情形,海關于2015年8月13日向HM國際物流公司發出公函,通知了默認棄貨的事實及提取被棄貨物期限,提貨期限從2015年9月3日開始計算,在15個工作日內提取貨物;如未在規定的期限內提取貨物,貨物歸聯邦財政部所有;涉案貨物已于2016年6月13日由聯邦財政部提供給”公共部門資產管理和處置服務處”處置,已不在保稅倉庫內。


    根據漢堡南美船務有限公司官網發布的集裝箱超期使用費費率標準,20GP集裝箱每箱80美元/日


    根據漢堡南美(中國)船務有限公司廈門分公司出具的收款說明,涉案貨物在目的港產生的滯期費為31,366.4美元。后經協商,廈門平X公司于2016年5月26日向漢堡南美船務有限公司支付因涉案貨物棄貨產生的額外費用5,200美元



    判決緣由

    1、滯期費盡管承運人網站上公布為USD80每天,但明顯帶有懲罰性,而非集裝箱使用費的同期市場價。最后法院參照涉案貨物的運費同類型集裝箱的同期市場租賃價來確定,并結合運輸期間集裝箱使用時間,最終確定USD20元每天。


    2、集裝箱超期從2015年5月31日起算,至2015年8月13日,共計75天。因有證據表明在2015年8月13日,目的港海關以公函形式通知默認棄貨的事實,原告沒有采取適當的措施,導致集裝箱被長期占用。2015年8月13日之后產生的集裝箱使用費應屬擴大損失,應由原告自行承擔。但原告自愿按65日計算集裝箱超期使用費,系原告對自己權利所作的處分。


    法院判決


    一、被告X海公司應于本判決生效之日起十日內向原告廈門平X公司支付集裝箱超期使用費1,300美元以及期間的利息

    二、駁回原告廈門平X公司的其他訴訟請求。


    對貨代業的啟示


    1 貨代之間排貨是否都會簽署《貨運代理協議》?但法院對律師費、交通費和翻譯費等一般不支持,盡管有簽署代理協議。

    2 船公司的懲罰性的收費不為法院所支持。

    3 承運人、無船承運人(本案中的原告)、或目的港代理在目的港有義務采取法律賦予的救濟措施,以防止損失的擴大。

    4 本案中船公司的海運費為USD750,無船承運人的賣價是USD912。市場低迷時,海運費差價也減小。

    5 各位對本案有什么看法,歡迎留意!

     

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