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    NYK、MOL及Kline日本三大航運公司合并集裝箱業務抱團取暖

    來源: 2021-09-18 閱讀文本僅需3分鐘

    海運行業冰凍三尺,班輪公司業內整合接踵而來。

    據多家媒體報道,日本最大的三家船運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船(英文名稱分別是NYK、MOL及Kline)周一宣布將合并常規集裝箱業務,合并后的業務將占有7%的全球市場份額,位居行業第六。

    三家的聯合聲明中稱,這家日本合資企業將于2017年7月1日設立,2018年4月投入運營,將主要負責包括日本以外的碼頭運營在內的集裝箱運輸業務。日本郵船持有合資企業38%股份,商船三井和川崎汽船分別持有31%股份,具體情況見下表。

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    日本郵船社長內藤忠顕在東京的聯合記者會上稱:“此次三家合而為一的目的是,這樣做誰都不會消亡。川崎汽船社長村上英三也表示, “這項并購案是對歐洲打造運輸業巨擘的整合風潮所作的回應。有必要保持競爭力。”

    聯合聲明后,三家公司的股價一度跳漲近10%,紛紛創日漲幅新高。其中商船三井一度漲14.5%,漲幅為2008年以來之最。隨后股價逐步回落。

     

    冰凍三尺下的抱團取暖

    目前的集運市場產能利用率處于2008年以來最低水平,從各項數據來看,行業底部信號昭然若揭。此前8月韓國韓進海運的破產更是標志著整個行業危機到達頂峰。

    長江證券分析師韓軼超匯總全球前20大班輪公司的2015年的經營狀況,整體營業收入均有不同程度的下滑(只有赫伯羅特唯一除外),凈利潤同比跌多漲少,行業龍頭馬士基航運2015年凈利潤暴跌41.5%。

    其中盈利能力相對較弱(凈利潤率小于1%)的班輪公司如下表,此次合并的三家日本航運公司的盈利能力均不容樂觀。

     

    正因為集運行業具有明顯的規模優勢,眾多集裝箱航運公司努力削減成本或與對手合并,以度過危機。全球最大的集裝箱船運公司馬士基集團選擇著手重組,而赫伯羅特航運公司和法國的達飛海運股份公司則收購了規模較小的競爭對手。

    目前現行的4 大海運聯盟(2M、03、G6 和 CKYHE)將在 2017 年有所調整,調整后的海運聯盟只剩下 3 個:2M、OCEAN Alliance和 THE Alliance,成員見下表。

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    韓進破產使得其退出 THE 聯盟的概率增大,削弱了聯盟的實力,THE 聯盟運力世界占比將由 19.3%下降至 16.5%,與 2M、OCEAN Alliance 的30.9%和 25.7%差距進一步拉大。而此番選擇合并的三家日本航運公司也隸屬于THE聯盟

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