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    每年收費2000億,進出口貿易被指遭港口部門擋路

    來源: 2021-09-18 閱讀文本僅需3分鐘

    本文摘自:鳳凰財經


    編者按:近階段,國務院關于整頓港口收費的相關規定陸續出臺,業界反響不一,眾說紛紜。想來此等弊病已是長久困擾著廣大進出口企業了,然而好政策是否能夠落到實處,讓我們拭目以待

    據中國經營報報道,港口收費高、亂收費被指“屢教不改”。有行業協會稱,每年我國這些不合理收費總額高達2000億元人民幣。多位業內人士表示,班輪公司不合理收費、中小企業議價能力差、部門壟斷利益等造成進出口環節收費居高不下。
    7月24日,國務院辦公廳印發《關于促進進出口穩定增長的若干意見》,其中第一條就是堅決清理和規范進出口環節收費,并且明確由發展改革委、工業和信息化部、財政部、交通運輸部根據各自職責分別牽頭。8月26日,李克強主持召開國務院常務會議,再次提到進一步清理和規范進出口環節收費,為企業發展減負。
    據報道,業內人士表示,雖然不斷有關于減費的文件出臺,可一旦涉及部門間、地區間利益,減費就無法推進。“部門利益已經通過法律形式固定下來,要改革談何容易。”有專家稱,雖然屢次提及降費,但進出口環節收費高的問題仍未得到解決,進出口減費改革已步入深水區。
    上海友鴻船務公司薛船長在接受媒體采訪時表示,我國外貿環節收費非常高,對于船來說,主要是四部分:一是理貨費,二是拖輪費,三是各種搭車收費,四是港口裝卸費。我國的裝卸費是韓國、越南等周邊國家的好幾倍,甚至好多種類的貨物裝卸費用超過日本,但我國的港口裝卸業務能力卻在持續下降。
    “我們的拖輪費,以寧波港為例,比臺灣多十幾倍,比韓國、越南、新加坡、日本貴五六倍。”薛船長介紹。
    9月2日,發改委網站發布文章,介紹國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、交通運輸部、商務部、海關總署、質檢總局等7部門聯合印發了《關于進一步清理和規范進出口環節收費的通知》。這一舉措是對國務院會議所提出問題的答復。
    通知提出清理和規范的總體要求是,按照“打破壟斷、促進競爭,規范行為、完善監管”原則,大力取消不合理收費項目、降低偏高收費標準,減輕外貿企業負擔;大力清理和規范依托行政機關、依靠行政權力提供強制服務、強制收費的“紅頂中介”,促進公平競爭、平等交易;大力推進服務市場化改革,放開競爭性服務和收費,更大程度讓市場調節;大力加強收費監管和反壟斷執法,完善收費監管規則,實現收費項目清單化,為外貿穩定增長營造良好環境。
    七部委聯合發文的力度超過了此前介紹的四個部委分別牽頭的內容,而4個“大力”再次顯現了國家對這方面改革的決心。這也是應對中國進出口數據明細下滑的一個重要舉措。
    “國務院此次提出進出口環節減費,是政府職能的回歸。但是地方如何操作仍是一個不容忽視的問題,涉及到多方面、多部門,容易出現反彈。進出口減費改革任重道遠。”商務部研究院國際市場研究部副主任白明表示。
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